Einführung in den Hitzeschock von Lackdraht

Die Hitzeschockleistung von Lackdrähten ist ein wichtiger Indikator, insbesondere für Motoren und Komponenten oder Wicklungen mit Temperaturanstiegsanforderungen, der von großer Bedeutung ist.Es wirkt sich direkt auf die Gestaltung und Verwendung elektrischer Geräte aus.Die Temperatur elektrischer Geräte wird durch die verwendeten Lackdrähte und andere Isoliermaterialien begrenzt.Wenn Lackdrähte mit hohem Hitzeschock und passende Materialien verwendet werden können, kann eine höhere Leistung ohne Änderung der Struktur erzielt werden, oder die Außengröße kann reduziert werden, das Gewicht kann reduziert werden und der Verbrauch von Nichteisenmetallen und anderen Materialien kann reduziert werden reduziert, während die Leistung unverändert bleibt.

1. Thermischer Alterungstest

Es dauert sechs Monate bis ein Jahr (UL-Test), um die thermische Leistung von Lackdrähten mithilfe der Methode zur Bewertung der thermischen Lebensdauer zu bestimmen.Dem Alterungstest fehlt die Simulation in der Anwendung, aber die Kontrolle der Lackqualität und des Grads des Einbrennens des Lackfilms während des Produktionsprozesses ist dennoch von praktischer Bedeutung.Faktoren, die die Alterungsleistung beeinflussen:

Der gesamte Prozess von der Lackherstellung über das Backen von Lackdraht zu einem Film bis hin zur Alterung und dem Zerfall des Lackfilms ist der Prozess der Polymerisation, des Wachstums sowie der Rissbildung und des Zerfalls des Polymers.Bei der Farbherstellung wird im Allgemeinen das Ausgangspolymer synthetisiert und das Ausgangspolymer der Beschichtung zu einem Hochpolymer vernetzt, das ebenfalls einer thermischen Zersetzungsreaktion unterliegt.Altern ist die Fortsetzung des Backens.Aufgrund von Vernetzungs- und Crackreaktionen nimmt die Leistungsfähigkeit von Polymeren ab.

Unter bestimmten Ofentemperaturbedingungen wirkt sich die Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit direkt auf die Verdunstung der Farbe auf dem Draht und die Backzeit aus.Durch den richtigen Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs kann eine qualifizierte thermische Alterungsleistung gewährleistet werden.

Eine hohe oder niedrige Ofentemperatur beeinträchtigt die thermische Alterungsleistung.

Die Geschwindigkeit der thermischen Alterung und das Vorhandensein von Sauerstoff hängen von der Art des Leiters ab.Die Anwesenheit von Sauerstoff kann die Rissreaktion von Polymerketten auslösen und so die Geschwindigkeit der thermischen Alterung beschleunigen.Kupferionen können durch Migration in den Lackfilm gelangen und zu organischen Kupfersalzen werden, die eine katalytische Rolle bei der Alterung spielen.

Nach der Entnahme der Probe sollte diese auf Raumtemperatur abgekühlt werden, um zu verhindern, dass sie plötzlich abkühlt und die Testdaten beeinträchtigt.

2. Thermoschocktest

Der Thermoschock-Schocktest dient der Untersuchung des Schocks des Lackfilms des Lackdrahtes gegenüber thermischer Einwirkung unter mechanischer Belastung.

Der Lackfilm aus emailliertem Draht erfährt durch Dehnung oder Wicklung eine Dehnungsverformung, und die relative Verschiebung zwischen Molekülketten speichert interne Spannungen innerhalb des Lackfilms.Bei Erwärmung des Lackfilms äußert sich diese Spannung in Form einer Filmschrumpfung.Beim Thermoschocktest schrumpft der ausgedehnte Lackfilm selbst durch Hitze, der mit dem Lackfilm verbundene Leiter verhindert jedoch dieses Schrumpfen.Die Einwirkung innerer und äußerer Spannungen ist ein Test für die Festigkeit des Lackfilms.Die Filmfestigkeit verschiedener Arten von Lackdrähten variiert, und auch das Ausmaß, in dem die Festigkeit verschiedener Lackfilme mit steigender Temperatur abnimmt, variiert.Bei einer bestimmten Temperatur ist die thermische Schrumpfkraft des Lackfilms größer als die Festigkeit des Lackfilms, was zu Rissen im Lackfilm führt.Der Hitzeschock des Lackfilms hängt mit der Qualität des Lacks selbst zusammen.Bei der gleichen Art von Farbe hängt es auch vom Verhältnis der Rohstoffe ab

Eine zu hohe oder zu niedrige Backtemperatur verringert die Thermoschockleistung.

Die Thermoschockbeständigkeit dicker Lackfilme ist schlecht.

3. Hitzeschock-, Erweichungs- und Durchschlagstest

In der Spule wird die untere Schicht des Lackdrahtes einem Druck ausgesetzt, der durch die Spannung der oberen Schicht des Lackdrahtes entsteht.Wenn der Lackdraht beim Imprägnieren vorgebacken oder getrocknet wird oder bei hohen Temperaturen betrieben wird, wird der Lackfilm durch Hitze aufgeweicht und unter Druck allmählich dünner, was zu Kurzschlüssen zwischen den Windungen in der Spule führen kann.Der Hitzeschock-Erweichungstest misst die Fähigkeit eines Lackfilms, thermischer Verformung unter mechanischen äußeren Kräften standzuhalten. Dabei handelt es sich um die Fähigkeit, die plastische Verformung eines Lackfilms unter Druck bei hohen Temperaturen zu untersuchen.Dieser Test ist eine Kombination aus Wärme-, Strom- und Krafttests.

Die Zersetzungsleistung des Lackfilms durch Wärmeerweichung hängt von der molekularen Struktur des Lackfilms und der Kraft zwischen seinen Molekülketten ab.Im Allgemeinen weisen Lackfilme, die mehr aliphatische lineare molekulare Materialien enthalten, eine schlechte Abbauleistung auf, während Lackfilme, die aromatische duroplastische Harze enthalten, eine hohe Abbauleistung aufweisen.Übermäßiges oder leichtes Einbrennen des Lackfilms beeinträchtigt auch dessen Abbauleistung.

Zu den Faktoren, die die experimentellen Daten beeinflussen, gehören das Gewicht der Ladung, die Anfangstemperatur und die Heizrate.


Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.05.2023